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后悬架类型，顾名思义，就是指汽车的后悬架的形式，根据车型的不同，汽车的后悬架分为独立悬架和非独立悬架。一般来说，微型车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立悬架，而独立悬架则主要应用在紧凑级以上的车型。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
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汽车“后悬挂形式”对比分析？
1、结构不同
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比普通悬架要多些，按惯例通常都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
扭力梁式非独立悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。
2、稳定性不同
多连杆独立悬架舒适性、操作性好，但是刚性不足，易发生断裂事故。
而扭力梁非独立悬架舒适性不好、操作性差，但却占用空间小，刚性高，稳定性高，能提高操控稳定性。
3、适用对象不用
多连杆独立悬架适合对操控和舒适性要求高、并且经济条件好的用户；而扭力梁非独立悬架适合对车的实用性和储物空间要求高，把车当作代步工具的用户。
百度百科-多连杆独立悬架
百度百科-扭力梁式悬挂
四连杆独立悬架：属于独立悬挂，技术复杂、舒适性最高，操控极限方面也很好。缺点是成本高，而且悬挂的重量和体积要大，会占用后排乘员的空间，多用于B级或以上的车，比如锐志、新迈腾等等。
后面三种悬挂实际上都是非独立悬挂，同属于扭力梁半独立悬挂。该种悬挂的优点是成本极低，技术含量极低，承重能力强，悬挂的体积和重量容易控制，不用占用乘客的空间。缺点就是操控性差，舒适性差，尤其是过减速带的时候可以明显感觉到两边不一样的跳动，一般用于小型车和紧凑型车。
后创新耦合杆式悬架属于扭力梁半独立悬挂。最早应该是应用于几十年前的奥迪100，新速腾的悬挂由老款的多连杆改为现在的后创新耦合杆式悬架，目的就是省成本。
至于使用环境没什么区别，反正多连杆一定好于非独立悬挂。
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我是华新号的签约作者“昝奕同”
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